Tecnologia di "tessitura" 3D

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Un noto produttore francese ha sviluppato una tecnica di "tessitura" 3D per fibre composite che combina fibre di resina termoplastica con tessitura rinforzata in fibra di carbonio. Quando la parte è polimerizzata, la resina termoplastica diventa la matrice del materiale e anche la fibra di carbonio è incorporata in essa. Attualmente, il produttore di macchine aziendali Dassault Systèmes ha utilizzato parti prodotte con questo processo su un business jet "Falcon".

La tecnologia di “tessitura” 3D è un nuovo metodo basato sullo sviluppo di fibre composite per aumentare l'efficienza produttiva. La tecnologia utilizza materiali che vengono costantemente provati dal produttore per "mescolare" parti composite termoplastiche. I compositi termoplastici rinforzati con fibre (utilizzati per fornire resistenza e rigidità) combinati con processi di stampaggio a iniezione, le fibre di carbonio unidirezionali rigide impediscono che i componenti vengano prodotti in una varietà di forme complesse e lo stampaggio a iniezione fornisce funzionalità aggiuntive alla parte. Supera la sfida della scarsa lavorabilità dovuta alla dura fibra di carbonio unidirezionale. L'intero processo è completamente automatizzato, con tempi di ciclo più brevi rispetto alle parti composite termoindurenti con le stesse prestazioni di produzione.
La tecnologia di "tessitura" 3D utilizza un processo non autoclave, che ha portato a una rivoluzione nel sistema di produzione dei compositi nel campo dei compositi termoindurenti. Tradizionalmente, poiché l'uso dell'autoclave è costoso e limita anche l'efficienza produttiva, è la chiave per ridurre i costi e l'efficienza del processo di produzione dei compositi.
Nel 2015, la NASA ha iniziato il suo primo tentativo. Ha testato una verifica della camera di pressione composita non cilindrica di un aeromobile ibrido con corpo alare utilizzando un processo di produzione Boeing non autoclave. Nell'aprile dello stesso anno, la Russian Aerospace Composites ha consegnato la prima scatola alare in materiale composito dell'aereo tronco MC-21, che è stato prodotto con il processo non in autoclave. Anche la pelle dell'ala dell'aereo era fatta di materiale non autoclave, che è grande. Gli aerei civili hanno utilizzato questa tecnologia per la prima volta.

Link a questo articolo： Tecnologia di "tessitura" 3D nel campo delle parti aerospaziali

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