Processo di riparazione del difetto di inclusione della scoria dell'elica in rame

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L'elica marina è anche chiamata propulsore, che è un importante pezzo fuso della centrale elettrica della nave e un dispositivo importante per garantire la navigazione sicura della nave. Le eliche che operano in acqua di mare sono soggette a enormi carichi alternati. Richiedono elevate proprietà meccaniche, un'elevata resistenza alla fatica da corrosione e un'eccellente resistenza alla corrosione da cavitazione. Non sono ammessi difetti di colata come pori e inclusioni di scoria.

L'elica prodotta da PTJ Shop utilizza una lega di rame, che viene utilizzata principalmente nella produzione di lavorazione di eliche di navi per navi grandi e veloci. I suoi principali vantaggi sono il peso leggero e l'elevata resistenza. La resistenza alla fatica e la resistenza all'erosione da cavitazione sono buone. I suoi svantaggi sono gli elevati requisiti di fusione e lavorazione. Se la saldatura non viene adottata, verranno restituiti problemi corrispondenti come fusione difficile, porosità, cricche termiche e deformazione di saldatura di basso livello delle prestazioni del giunto. . Di seguito viene descritto l'uso della saldatura ad arco di argon per riparare i difetti di inclusione di scoria dell'elica.

Descrizione del difetto

La gamma cristallina della lega di rame è relativamente ristretta e il restringimento del volume è ampio e la lega contiene anche elementi attivi Al, Mn, Fe, Ni, ecc., Che hanno una forte affinità per l'ossigeno. Durante il processo di colata, l'acqua di rame ad alta temperatura entra nello stampo di colata in sabbia di cemento dell'elica inadeguatamente essiccato e nel sistema di colata e una grande quantità di acqua cristallina a base d'acqua adsorbita sulla superficie dello stampo di colata viene rapidamente precipitata per diventare vapore acqueo. Quando il vapore acqueo interagisce con gli elementi della lega, si generano inclusioni ossidate. scorie. Più della metà dei difetti compare nello 0.5R-0.8R inferiore della superficie della pala; c'è anche un film di ossido che copre l'intera superficie della soluzione di rame durante il processo di colata e la soluzione di rame entra nella lama. Da allora, la superficie ha continuato ad espandersi. Tuttavia, quando il liquido di rame è salito al punto più alto dello stampo dell'elica, cioè il bordo guida 0.3R-0.5R, a causa della drastica riduzione della sezione orizzontale della pala e la direzione del flusso del liquido di rame è cambiata nella parte superiore del il guscio dell'elica e il riser, ha causato una grande quantità di aggregati di scorie di ossido secondari e la resistenza di esclusione aumenta, così che la quantità di scorie di ossido secondario in quest'area aumenta bruscamente.

Selezione dei materiali di saldatura

I materiali di saldatura devono essere selezionati in base ai materiali dell'elica con prestazioni simili.

Preparazione prima della saldatura

Utilizzare una levigatrice per levigare i difetti e rimuovere completamente i difetti fino a quando non appare un buon materiale di matrice. È necessario elaborare scanalature di riparazione della saldatura appropriate e le scanalature devono essere lisce e prive di bave. Quindi utilizzare acetone, spazzola d'acciaio, ecc. per pulire il sito di riparazione della saldatura e altri caricatori entro 20 mm su entrambi i lati da olio, ossidi, umidità e così via. Asciugare l'elettrodo a 200 e tenerlo per 1 ~ 2 ore.
A causa dell'elevata conduttività termica del rame, il calore viene facilmente dissipato durante la saldatura, quindi deve essere preriscaldato prima della saldatura. D'altro canto, il preriscaldamento può anche migliorare la distribuzione delle sollecitazioni di saldatura e ridurre il rischio di tensocorrosione. La temperatura di preriscaldamento non è inferiore a 150 ℃. Può essere preriscaldato con una pistola a fiamma o un nastro riscaldante elettrico. La temperatura dell'intercalare non deve superare i 300 ℃ e deve essere mantenuta fino alla fine della riparazione della saldatura. Il campo di preriscaldamento dall'area di riparazione della saldatura non deve essere inferiore a 100 mm in tutte le direzioni.

Lavorazione post-saldatura

Poiché le leghe di rame sono molto sensibili alla corrosione sotto sforzo, è necessario eseguire un trattamento termico per alleviare lo stress dopo la saldatura. Per piccole riparazioni di saldatura, è possibile utilizzare una distanza a gas a fuoco dolce o un riscaldatore a filo elettrico per eseguire un trattamento di distensione locale e riscaldare localmente la riparazione della saldatura alla temperatura di ricottura. I minuti di conservazione del calore sono superiori ai millimetri dello spessore della sezione in quel punto, quindi ricoperti con un panno di amianto. freddo. Dopo che il trattamento termico post-saldatura si è completamente raffreddato, eseguire l'ispezione del colore fino a quando i risultati dell'ispezione non rilevano difetti come crepe, pori, ecc. e la qualità soddisfa i requisiti. In caso contrario, è necessaria la saldatura di riparazione. Infine, test di equilibrio statico, calibrazione, misurazione del passo, misurazione dello spessore, molatura e lucidatura.
L'adozione della saldatura ad arco di argon per riparare le eliche delle navi e l'utilizzo di parametri di processo di saldatura ragionevoli può riparare meglio i difetti di tipo scorie delle eliche, garantire le proprietà meccaniche del elica della nave materiali, aumentare la durata delle eliche e garantire la navigazione sicura della nave.

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